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五问波音737MAX8坠机事件,资深机长释疑

作者:杏耀娱乐平台 发布时间:2019-03-19 14:00

  “时隔不到5个月,波音737-8飞机发生两起空难,令人警醒。”

  3月11日上午,中国民航局向各运输航空公司下发文件通知,要求暂停波音737 MAX 8飞机的商业运行。

  此前一天的3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难,机上157人全部罹难,这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后,波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。

  作为波音最新单通道飞机家族737 MAX的成员之一,737 MAX 8在自身设计上有何特别之处?为何会接连在起飞阶段发生事故?波音对飞行手册哪些方面内容进行了修改?公众是否需要在近期乘机时规避该机型?

  针对上述问题,澎湃新闻()记者采访了两位执飞过737 MAX 8机型的资深机长,他们分别是中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长、有22年驾驶飞行经历的机长陈建国,以及中国民航飞行员协会旗下公众号“e起飞民航交流平台”飞行专家曹星(化名)。

  以下为两位机长的问答实录:

  问1:此次埃航事件中的波音737 MAX 8在失事前有何异常表现?

  陈建国:没有任何正式消息发布,静等官方公布。

  曹星:暂时没有信息/证据表明失事飞机在起飞前有何故障或者异常。

  问2:737 MAX 8机型在自身设计上和其他波音机型相比有何特别之处?对这款机型有何印象?

  陈建国:除了不明问题外,其他方面表现不错,如发动机声音小、整体噪音小、省油、仪表先进等。而相较于波音737 NG飞机:

  737 MAX 8的CFM LEAP-1B 型发动机有18个叶片风扇,机织碳纤维风扇叶片直径 69.4 英寸(作为对比,CFM56-7发动机的24个钛风扇叶片直径只有61英寸);新发动机的涵道比为9:1,而老发动机的涵道比为5.1:1;CFM LEAP-1B28的额定推力为 29317磅;CFM LEAP-1B 型使用新的核心机,可降低油耗11-12%,运行成本降低7%;新的发动机吊架和吊舱,相较于波音 737 NG 的 CFM56-7BE更靠前。

  更新了 EEC 软件、燃油和气源系统。前起落架加长了20厘米,以获得更大的发动机与地面的间隔。根据加长的前起落架支柱小幅度修改了前轮轮舱。使用了电传扰流板,增强了其效能、减轻了重量、缩短了着陆距离。增加了升降舵卡阻落地辅助,落地姿态调节器和紧急下降的减速板功能。

  重新设计了尾椎形状,降低了大约 1%的油耗。选用了机翼上方下方都有翼型的复合新式小翼。大幅度提升了结构强度。

  机载网络系统(ONS)。驾驶舱显示采用了 4 块横向排列的15.1英寸LCD显示器。采用新型电子引气系统,更好地补偿优化座舱压力控制和防冰系统增加的需求,有效地降低了油耗。

  曹星:737 MAX 8驾驶感受比737NG好,采用了更大直径的发动机(更大推力也更省油),从而提升了载运能力和航程。

  大家最关注的应该是狮航JT610事故中的关键设备——MCAS(机动特性增强系统),这个设备是为了克服737 MAX 8更大推力带来的多余抬头力矩而设计的,会在人工操纵时自动施加一定的低头力距。MCAS会在迎角(AOA,是指飞机前进方向与机翼弦线之间的夹角)超过系统设定的门限值时介入工作,施加低头力距,帮助防止飞机迎角超过临界,出现失速。狮航事故中,飞机的迎角数据错误导致飞机出现一系列错误指示,包括空速不可靠,一侧抖杆警告(指示飞机失速),以及MCAS介入工作施加低头力距。结果飞行员未能成功处置故障,克服过多的低头力距,最终失事。

  问3:波音此前针对该机型下发的安全修订公告,是为了具体修改飞行手册什么方面的内容?飞行员在操作时需要特别注意什么?

  陈建国:解释MCAS的工作原理和可能产生的问题,飞行员应该注意可能会发生MCAS故障后的处置。

  曹星:去年10月29日狮航事故发生,11月7日波音发布通告,主要是解释MCAS的工作原理,没有修改手册和程序。去年11月8日,FAA/EASA/CAAC先后发布紧急适航指令,要求所有拥有737MAX的航司修改AFM(飞机飞行手册)中关于“安定面失控”故障的相关内容。

  作为飞行员需要注意的:一是了解迎角AOA故障会带来的故障表现,包括MCAS异常的低头配平;二是熟悉相关故障的处置程序。

  对于可能的“空速不可靠+抖杆+安定面失控”复合故障,我们当时给出了处置指引导图,方便飞行员正确识别和处置故障。

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